Las fotos de Nuestros Amigos (II)

Santi Callejo – Arlanzón III

Santi Callejo nos envió imágenes de nuestros vagones portacontenedores COMAC en su magnífica instalación, ARLANZÓN III, que tantas pasiones levanta por su escenografía y los detalles especiales que la caracterizan. Un trabajo digno de un maestro.

Santi, además, envejeció nuestros vagones dotándolos de esa realidad que acompaña a su instalación. Estos envejecidos nos inspiraron para crear nuestros propios envejecidos que os ofrecemos en los comercios especializados y en nuestra web.

Algunas de estas imágenes han servido de portada de nuestra web durante el año 2019.

Muchas gracias Santi.

El Bastidor Unificado (II)

Imaginamos que muchos de vosotros habréis descargado el dossier de «La Unificación» y quizás hayáis leído algo del mismo, así tendréis una idea más clara de lo que estamos hablando.

Sin entrar en detalles y resumiendo, habréis encontrado que para el tipo de vagones de 7700 mm de longitud existen (o existían) dos tipos de bastidor fijándose en el peso, 10 y 20 toneladas. Las diferencias constructivas entre ambos son mínimas, luego a la hora de elegir modelo nosotros nos decantamos por reproducir el de 20 toneladas.

Atendiendo al tipo de vagón que montaban también habréis visto que son cuatro los tipos diferenciados, que podemos resumir en bastidor general sin garita, bastidor con garita para vagones fudre, bastidor con garita para vagones cerrados, jaulas, plataformas y bordes máximos, y bastidor con garita para vagones cisterna.

El hecho de portar garita de guardafrenos o no portarla define las variantes del bastidor, pues siendo la longitud entre topes de todos ellos de 7700 mm y teniendo la misma distancia entre ejes que no varía en ninguno, 3200mm, la inclusión de garita unida al tipo específico de vagón que se monta sobre el bastidor hace que los centros de eje sean desplazados hacia la parte opuesta al lugar que ocupa la garita con la intención de repartir mejor el peso por eje.

Además de esta diferenciación entre tipos vagones, los bastidores podían montar diferentes tipos de freno con distintas disposiciones de los elementos característicos bajo el. Básicamente freno de galga de 1 ó 4 zapatas, freno de vacío, freno de husillo o sin freno, pudiéndose dar el caso de tener combinaciones de estos tipos en un mismo bastidor.

Las cajas de grasa preparadas al efecto, que podeís encontrar en el dossier, fueron la 1-F.E para vagones de 10 toneladas y la 2-F.E. para vagones de 20 toneladas. También se permite el montaje de la caja de grasa Isothermos.

Posteriormente, con la creación de RENFE y dependiendo del lugar donde se hiciesen las reparaciones o mantenimiento de los vagones, se empezaron a sustituir las antiguas cajas de grasa por otras mas modernas de tipo Athermos, los tipos RN-20 y RN-21. No obstante, y hasta el fin de este tipo de bastidor con el desguace, coexistieron todos los tipos de cajas de grasa.

El tope montado, llamado unificado (también mal llamados tope RENFE), deriva de un proyecto previo de NORTE y son los elegidos para equipar estos bastidores. Son topes de plato cuadrangular curvado que muchas veces se han confundido con un plato totalmente plano, cosa imposible pues en las curvas o bien se encabalgarían o directamente resultarían dañados por los efectos de la compresión de la tracción sobre ellos.

En época RENFE se pueden encontrar montados otros tipos de topes provenientes de las antigúas compañías que adoptaron el modelo de bastidor unificado pero que, sin embargo, utilizaban sus propios topes, e incluso la propia RENFE utilizaría topes de tipo no unificado en sus reparaciones dada la escasez de material y los estragos causados en la Guerra Civil.

Todas estas características tienen su transposición en nuestro modelo a escala, pero esto, lo veremos más adelante.

Continuará….

El Bastidor Unificado (I)

Recientemente hemos puesto a la venta nuestro bastidor unificado como pieza suelta para todos aquellos que quieran hacer modelismo con el, pero ¿conocemos un poco las características de esta pieza tanto a nivel real como modelo en miniatura?

Es hacia principios del siglo XX cuando las antíguas compañías, que posteriormente pasarán a crear Renfe, las que empiezan a modernizar sus parques de vagones acorde con la tecnología disponible en el momento.

Todas las compañias que surgieron en el siglo XIX disponían de primitivos vagones, que en la mayoría de los casos, estaban construidos sobre bastidores de madera, lo cual es un gran inconveniente que limitaba las cargas que éstos podían transportar. Era, por tanto, necesario sustituir estos antiguos bastidores por otros metálicos que permitiesen aumentar la carga que podían transportar estos vagones.

Será la creciente industria de principios del siglo XX la que proporcionaría la solución para estos problemas. Para ello se estudia la viabilidad de unificar todos los componentes ferroviarios, desde el material móvil hasta la vía y los aparatos de ésta. Es en 1925 cuando se empieza a trabajar en lo que se conocería como «La Unificación».

Para llevar a buen término esta unificación, se creó una comisión compuesta por personal de las compañías más relevantes de esa época, constructores de material ferroviario y otras empresas vinculadas a la industria del sector.

Esta comisión será conocida como «La Oficina de Estudios de la Unificación» y será la responsable de las actuaciones en pro de la modernización de los ferrocarriles de la época.

No vamos a entrar a contar toda la historia de esta «oficina» pues ya existe un dossier de la época que resume todos los aspectos de los trabajos y proyectos realizados que puede encontrarse en la biblioteca del Museo Nacional Ferroviario así como en otros lugares y en sitios de descarga de Internet.

Nosotros os lo ofrecemos como descarga libre, proporcionado por el Museo del Ferrocarril de Asturias.

Continuará……

Sobre nosotros

¡Hola a todos y bienvenidos al blog de Ómnibus Models!

Normalmente, hablamos de la historia de nuestros modelos y no hablamos tanto de nuestra propia historia.

Todo se podría resumir en nuestro lema: Somos modelistas. Durante muchos años, hicimos modelismo ferroviario para nosotros. Ahora, por fin, podemos compartirlo con todos. Efectivamente, somos modelistas. Somos apasionados del ferrocarril y durante muchos años el modelismo ferroviario lo hicimos para nosotros mismos y nuestros amigos.

En 2013 empezamos nuestra andadura, encargando a la marca K*train una tirada de vagones fudre, por una iniciativa de corte popular bajo la denominación «Nuestros Trenes», que seguramente muchos recordarán.

Ahora y desde 2017, tenemos nombre propio y ofrecemos al mercado español series industriales de vagones de mercancías que esperamos ampliar en lo sucesivo para satisfacción de nuestros clientes y amigos.

Desde este blog queremos que nos conozcáis un poco más y que vayáis descubriendo todo lo que hemos aprendido en nuestra andadura y los aspectos más relevantes del ferrocarril «ese» que tanto nos apasiona.